传统方案和CTP方案中，纯电动车型的电池包是通过电池包上盖板和车身地板相连接的，相当于电池是悬挂在车身外的。而车身地板与电池上盖板都属于金属结构件，两层金属结构件的存在，一定程度上会使得电池装配结构变厚。这也是为什么大多数新势力的首款车，都选择了从SUV作为切入点。SUV的垂向空间优势，可以将电池厚度侵占的空间一定程度上弥补回来。

车身地板、电池上盖，这两块金属板都属于支撑结构件，为什么不能合成一块呢？于是，顺着这一思路，比亚迪的CTB方案，去掉车身地板，用电池上盖板充当车身地板，使得车身地板与电池上盖成为一个整体，进一步简化了系统整体结构。

CTB方案省下来的空间，比亚迪并没有选择装更多的电芯，而是选择了把这部分空间释放给驾驶空间，让车内垂向空间增加10mm。同时，车身造型可以做得更加低趴，一定程度上减少撞风面积，降低风阻系数。可能有人会产生质疑：10mm才指甲盖那么长，增加这么点垂向空间，真的有意义吗？可千万别小瞧了这10mm，很多人对头部空间是特别敏感的。记得2年前，Model 3标续版从三元锂电池切换成磷酸铁锂电池后，电池对车内的垂向空间侵占还不到10mm。但就是减少这么点空间，有不少车主都在抱怨，感觉车内空间感大不如前了。

金桥铜业与比亚迪也有着深度合作，如金桥铜业生产的新能源连接排等产品就广泛应用于比亚迪的动力电池和动力刀片电池中，它由多片防电晕扁平T2紫铜薄铜片叠加两端焊压而成，绝缘层有热缩管，喷塑，浸塑三种，因易安装，耐弯折，广泛应用于新能源动力汽车锂电池组连接。

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