这三种方法，就对应着电机的三种冷却方式。风冷凉得慢，所以适合宏光MINI EV这种输出功率不高的微型车；水冷则是用冷却液充满电机壳体内部的水道，从而把电机的热量带走。这样做的好处是可以和电池包共用一套冷却液，能够节省成本。但水冷的缺点也比较明显。

由于电机的高温部分主要集中在定子绕组的端部，热量要通过绝缘层、定子外壳和水道才能被冷却液带走，这无疑会影响散热的效果。而且由于额外的水道，电机的体积也会增加。大概也只有财大气粗、还不在乎空间利用率的保时捷，才能用变态的工程能力不计成本地增加水道面积，从而给电机降温吧。所以绝大多数需要控制成本的车企，就把“黑手”伸向了传统燃油车的变速箱油。这种油不导电、不导磁，具有良好的绝缘性能，可以直接深入到电机内部和电机的转子以及定子绕组进行更完全的热交换，散热效率往往比液冷要高出一个量级。

更何况，冷却用的变速箱油还可以和新能源车的单速变速箱共用。节省空间不说，又能省下一个油泵的钱。有研究表明，在相同工况下，油冷电机的内部各温度比水冷电机的内部温度要低15%以上，油冷电机达到热平衡的时间会更短。但事实上，也不是所有的油冷都比水冷要好，关键还是要看设计。因为电机在运转的过程中，绕组的端部往往是发热严重的区域，差不多能占到电机热量的40%。一代的油冷技术也正是在这里浇油，才能及时地把这部分热量带走。

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