一档，还是特斯拉，它的优势已经说过很多遍，这里没必要赘述，但有一个数据是值得反复玩味的。那就是毛利率。这也是制造业最为重要的财务指标之一。先来对照一下特斯拉等几家重要的车企的毛利率。

特斯拉是唯一一家超过25%的车企，要知道，去年特斯拉才卖了93万车，丰田和大众都是超过千万辆规模的车企，而且特斯拉的利润率已经超过这两个传统车企，如果特斯拉的销量也可以达到千万辆的级别，那盈利能力的想象空间就更大了。

汽车产业一直流程着丰田式的精益生产神话，也是丰田能够保持高利润率的关键所在，但是即便如此，特斯拉也是轻松超越，这里面的秘密，全都藏在特斯拉的超级工厂里。

超级工厂的智能化程度相当高，要在一篇文章中完全讲清楚，很难，这里边可以通过一个小细节去看，比如一个装配动作，传统的汽车生产流程是用人工完成，耗时8秒，超级工厂的机器人耗时也是8秒，看似毫无差别，但问题在于，这个机器人此前需要10秒钟才能完成，这能够说明什么？

说明机器人是能够进化的，它能够从10秒缩短到8秒，如果继续进化，时间会不会从8秒减少到6秒、4秒甚至更短？

很有可能，但是人工在8秒钟已经是极限，当机器人不断进化的时候，效率就会不断提升，成本也就会随之下降，25%的毛利率并非特斯拉的终点，但19%可能已经是丰田的极限，如果在生产上没有革命性的改进，精益生产就不是超级工厂的对手。

所以，与很多人习惯将特斯拉的优势归结为软件研发、马斯克的人设、品牌度，我更愿意把优势归结为智能化生产，这也是很多人容易忽略的一点。特斯拉绝非汽车新动力的开创者这么简单，实际上它也是生产革命的创造者。

要设计一辆电动车，不难，如李书福所言，4个轮子、2张沙发、加块电池、挂个屏幕、装个软件、再盖个车框，营销可以砸钱，可以请流量明星，这些都不难复制，但是如果说到生产，几乎很难逾越超级工厂，这可能正是马斯克当年为什么睡在工厂的原因，因为马哥太明白，生产才是汽车产业竞争力所在，搞定了生产，竞争者就会被远远甩在身后。

研究新能源汽车哪家强，除了常规的指标，还应该亲身感受一下各家的生产力。外表看不出的东西，在工厂里都能够找到答案。

新能源汽车的快速发展离不开里面重要的组件之一新能源连接排，它由多片防电晕扁平T2紫铜薄铜片叠加两端焊压而成，绝缘层有热缩管、喷塑、浸塑三种。因易安装、耐弯折，广泛应用于新能源动力汽车锂电池组连接、充电桩等新能源领域。

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