日前国内锂电池公司卫蓝新能源宣布完成近15亿元D轮融资和车规级固态动力电芯下线，引发行业高度关注。记者调研了解到，包括国轩高科、孚能科技、宁德时代等国内动力电池产业链公司均在发力半固态电池的研制，有望大幅提升新能源车的能量密度、续航里程等技术指标。

作为新生代电池技术，固态电池是将目前锂离子电池使用的液态电解液替换成固态物质，其理论能量密度高达700Wh/kg。而居于固态与液态之间的半固态电池不仅研制难度低于全固态，而且能量指标也可以达到400 Wh/kg甚至500Wh/kg。有半固态电池加持的新能源车在能量密度、续航里程等技术指标上明显提升，续航达到1000公里将成为普遍水平。

中国科学院院士孙世刚日前指出，现有锂离子电池能量密度已经接近理论极限。在电池能量密度提升的大预期下，为抢占下代新能源市场，全球头部车企、电池企业已先后投入巨资，用于半固态/固态电池开发。

其中日韩企业在固态电池领域起步较早，其中领跑的丰田计划不晚于2025年将固态电池装载于混动车型上。丰田在2020年已率先制造出搭载全固态电池的试制车。丰田还和松下成立合资企业，联手研发固态电池技术。日本另两大车企日产和本田均计划在未来推出采用固态电池的电动汽车。

韩国现代方面计划到2027年量产固态电池，到2030 年推出配备自产固态电池的电动车型。韩国主要动力电池企业SKI、LG化学和三星SDI给出的固态电池量产或商业化时间节点分别在2025年、2026年和2027年。

谈及半固态电池的研制进展，国轩高科有关人士表示，国轩高科的半固态电池预计2022年底实现装车，2023年批量交付，新电池单体能量密度达360Wh/kg，配套车型的电池包电量达160KWh，续航里程超过1000公里。此前有消息称，新款电池有望搭载于高合汽车HiPhiX电动车型上。

除了国轩高科，还有多家新能源汽车产业链上下游公司合作研制半固态电池，多款新能源车将迎来上市潮。有汽车行业分析师指出，虽然半固态电池相对于固态电池是过渡性技术，但是半固态电解质中的电解液含量已经大幅减少，活性减弱，所以可以适配性能更强的材料体系。

在上游电池公司中，清陶能源研发的半固态电池预计于2023年在上汽集团新款车型上实现落地应用，双方成立的固态电池联合实验室共同研发长续航固态动力电池，续航目标在1000公里以上。

据清陶能源总经理李铮介绍，公司di一代半固态电池能量密度zui大到420Wh/kg，成本与液态锂电池相当；第二代产品正在小试阶段，能量密度达到500Wh/kg，成本相比液态锂电池还要减少20%。目前清陶能源在江苏昆山投资50亿元的电池产业化项目正在建设中，预计建成后将达到10GWh年装机量，达产后预计新增年产值100亿元。

赣锋锂业已开发到二代半固态电池，预计能量密度达到400Wh/kg。赣锋锂业负责人在10月底表示，公司在半固态与全固态电池方面的技术都有储备，对固态电池的氧化物体系、硫化物体系两种技术路径也有研究，其中半固态电池已经进入产业化阶段。

孚能科技有关人士透露，公司di一代半固态产品已经供货新能源车企客户，将陆续装车。而占据动力电池市场半壁江山的宁德时代相关负责人也向记者回应称，对于固态电池、无钴电池、无贵金属电池等下一代电池和行业内的新兴技术，宁德时代始终保持高度关注并超前布局，以确保行业技术领导者的地位。

来源：上海证券报

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