传统电池包结构“偷”走了宝贵的空间。一般情况下，电池包内有电池模组、固定梁等这些结构，因为这些公摊面积，最终单体电池的实际得房率只有40%至50%。

拿了我的空间，给我还回来。CTP（Cell To Pack）即无模组动力电池包，直接将电芯集成为电池包。撕掉了一层内部包装，同体积电池包就能装下更多电芯，汽车跑得也更远。同时，这还减少了零部件，省了钱还减了重。

麒麟电池取消了固定梁中的横纵梁、水冷板与隔热垫原本各自独立的设计，集成为多功能弹性夹层，提高了系统集成效率。电池包体积利用率也从一代的55%提升至72%。

这一结构改变了水冷板的放置位置，更有利于实现快充、延长电池寿命。通常情况下，水冷板会放在电池的底部，但在麒麟电池中，水冷板插入了电芯中间。

水冷板插入电芯间的好处有很多。宁德时代首席科学家吴凯表示，一是能大幅提高安全性，水冷板附加隔热作用，可实现无热扩散；二是能提升快充性能，电芯双面水冷；三是提升循环寿命，电芯加紧后寿命会短一半，加入的水冷板附加缓冲作用，能让电池循环寿命能长一倍。

此外，宁德时代独创底部空间共享方案，将结构防护、高压连接、热失控排气等功能模块进行智能分布，释放了6%的能量空间。中金公司认为，电池结构技术革新将进一步稳固头部电池厂商的龙头地位。

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