一般人的认知，国内新能源汽车的龙头之争，在比亚迪和特斯拉之间，其实也可以变相看成中美较量。不过，榜首上（轿车类）常常会被一个神车霸占，五菱宏光MINI。

这个神车莆一推出，就一路开挂，霸占销售榜首那是家常便饭。不过，这种榜首位置其实意义并不大，因为五菱宏光MINI就是一辆买菜车，三五万的价格，100多公里的续航里程，基本为零的智能化配置，巨头们看待这位“一哥”，就像看着一个傀儡皇帝，没有人会忌惮它，它的销量再高，都很难构成对巨头们的实质性威胁。

所以，五菱宏观MINI这个所谓的销量榜首，其实就是赚了个吆喝，即使利润不低，也不可能成为主流，尤其在智能化浪潮面前，你能指望5万块的买菜车给你好的自动驾驶功能吗？

即使它说有，估计你也不敢要，别拿生命开玩笑。

真正值得比拼的，还是特斯拉和比亚迪之间。

从轿车的销量上看，比亚迪的是有实力的，秦和汉两大车型，和特斯拉的销量相当，构成了一梯队，是排名后面的品牌的2倍多，这样的领先度，后面的品牌要想超越，并不容易，未来如何演变，还不敢说，但短期内护城河还是稳定的，后面的竞争对手也没看出能够对它们构成实质性威胁的；

从SUV的销量上看，特斯拉的优势还是相当明显，Model Y以两万的优势领先第二名，而且特斯拉中国才两种车型，对于其他多种车型的公司，尽管总体销量上未必压得过别人，但是单品，特斯拉的实力还是很强大的，加上上海工厂的扩建，特斯拉在中国的销售前景仍然很光明，单品“一哥”的地位还是很难撼动。

从结果上看，比亚迪的总销量领先，得益于它多车型，这也算是特斯拉的短板，因为在中国生产的只有两个车型，很多人都认为特斯拉走的是苹果路线，以单品吊打天下，但实际上并非如此，从特斯拉的产品规划上看，未来会陆续有更多的车型推出，比如两厢车Model 2、皮卡Cybertruck，还有已经开放预定的超级跑车Roadster 2，特斯拉其实也在向综合型车企靠近。如果按特斯拉自己的规划，2030年销量将突破千万辆，全球性的新能源汽车巨头成色已经显现。

比亚迪则更像丰田，从一开始走的就是多品类路线，高中低各种车型都有，尽管旗下的车型已经很多，但比亚迪也绝对不是止步于此。短期看，国内销量冠军的竞争还是不断演进，特斯拉和比亚迪之间肯定还会有更激烈的竞争。

新能源汽车的快速发展离不开里面重要的组件之一新能源连接排，它由多片防电晕扁平T2紫铜薄铜片叠加两端焊压而成，绝缘层有热缩管、喷塑、浸塑三种。因易安装、耐弯折，广泛应用于新能源动力汽车锂电池组连接、充电桩等新能源领域。

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