说到太阳能汽车，大家可能会想到科幻电影里的自动驾驶的太阳能车，进而联想到现实中太阳能车比赛里面那些把驾驶者空间压缩到极致的扁平车辆。还有一些读者可能会想起之前一些公司做的外形炫酷的太阳能概念车，一些关注电动车的读者朋友可能会想起来微信号推送的已经接受预定的太阳能汽车。

笔者作为一名太阳能车辆的创业者，每每说到太阳能汽车，听者都用一种关怀的眼神表示“很有意思”，但微笑的表情似乎又暗示他当时想到的是北京二环那些违章上路的“老头乐”顶上的大块晶硅太阳能板。

太阳能汽车是一个“理论上很美”的人类工业品：在电动车上安装上太阳能系统，使得车辆能够随时给车载的储能电池充电，从而获得出行的能源自由。

这一技术目标如果实现，对世界能源格局的影响将是颠覆性的：全球电动车辆即将在3-5年突破1亿辆，并以超过10%的速度增长，假如1%的新增量为太阳能车，每台车一年太阳能的发电量以600度电计算，一年的发电量相当于6亿度电，不但降低了出行对于电厂的依赖，降低了使用者充电的频次。

更重要的是，因为太阳能充电“即时”的特点，可以相应降低动力电池的容量，而不影响车辆的行驶里程（举例，原来装载10度电的车辆，每日可以行驶100公里，因为太阳能可以随时发电充进电池，可以降低装机容量至8度电，因为太阳能可以即时充电，仍然可以保证每日行驶100公里不需要额外充电）， 这样，对储能电池所需要的稀有金属的依赖也会降低，对社会对环境对一国的能源安全都大有益处。

都很美好，可以还有一个商业化的问题：人类为什么要在车上安装太阳能呢？毕竟现在看来，“不太划算”。

实现太阳能车规模使用的目标主要有两个挑战：一是能量密度低，一是能源可靠性。就能量密度而言，假设车顶面积为4平米，太阳能安装功率在800w，在北京最好每日也就发电3度电，乘上系统效率，大约也就2.4-2.5度电，进入电池后能够驱动车辆行驶最多20公里？这已经是很乐观的预测了。为这20公里，还是需要充电的动作，太阳能就显得鸡肋了。二是能源可靠性，车辆的行驶需要稳定的能源，可是太阳能不稳定，阴晴圆缺都会让发电量发生浮动，而车辆不可能说雨天就不开了。

如果我们退一步，去做那个当所有都反对时，坐在角落沉思的人——在什么前提条件下，太阳能车不但技术可行，而且能实现商业化闭环，从而实现大爆发呢？

这一大爆发发生的理论核心是太阳能电量与度电公里数的比较：当太阳能的平均日发电量足够高，而车身轻量化的发展使得车辆足够轻，从而一天太阳能的平均发电量足以满足车辆行驶一天的耗电量时，太阳能就会变成一个主要的出行能源供应方式。

动力电池的快速发展离不开里面重要的组件之一新能源连接排，它由多片防电晕扁平T2紫铜薄铜片叠加两端焊压而成，绝缘层有热缩管、喷塑、浸塑三种。因易安装、耐弯折，广泛应用于新能源动力汽车锂电池组连接、充电桩等新能源领域。

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