早在2018年6月，蔚来NIO Power服务体系就正式向用户开放了。

自此之后的4年时间里，NIO Power基本上都在干这3件事：建换电站、铺充电桩、运营“充电奶妈车”。

刚开始做换电的时候，很多人都无法理解，何必花这么多钱、这么多精力干这件事？毕竟，包括特斯拉在内的很多车企，但凡接触过换电的车企，都放弃了这条路线。

甚至外界有些人怀疑，蔚来只是为了掩盖续航不足，以及车本身的质量问题。

不过，我们现在再回过头来看看。倾力打造的补能体系，恰恰成为很多蔚来车主购买车的决定性因素。

可以说，NIO Power绝对算得上蔚来区别于其他电动车品牌最具“灵魂”的元素。

我们现在加油之所以很方便，很大程度上是因为加油站多。

所以，想要让加电和加油一样便利，充换电设施的密度是影响最直接的一个因素。

根据秦力洪给出的数据，截止到NIO power day前后，蔚来在全国已累计建成换电站1011座（其中高速公路换电站256座）、充电站1681座（当时的充电桩9603根，如今也已破千），接入第三方充电桩超过520000根。这一点上，的确是下了功夫的。

建了这么多换电站、充电桩，蔚来对用户加电补能习惯还是有一些深入研究的，秦力洪也将部分研究数据公布了出来。

以今年6月份的蔚来用户加电量数据为例：52.3%来自换电，24.2%来自家充桩充电，11.4%来自顺路充电（比如去商场购物时随手充电），0.9%来自“一键加电”，4种加电方式加在一起占比88.8%。

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