2019年前后，新能源汽车行业曾出现过一轮“续航竞赛”，从最开始的300公里续航，到后面400公里，650公里续航的车型相继问世。与此同时，各大电池厂为了提高电池能量密度，开始给电池疯狂加镍。

三元电池的正极材料由镍钴锰（Ni/Co/Mn）三种元素构成，简称NCM电池。

三元电池的命名方式也是按照镍钴锰的配比来定的，比如常见的有NCM523、NCM622、NCM811。其中NCM811中的镍含量是最高的，所以能量密度也是最高的。

在“续航竞赛”之中，NCM811电池可谓大放异彩，成为了许多车企追捧的对象。

可电池能量密度高了之后也有弊端，就是电池的“脾气”会变得更不稳定，带来的后果就是自燃率的增加。

许多车企都在自燃上栽了跟头，威马就是一个典型的例子。

恰逢人们对电动汽车“自燃焦虑”愈发严重的时候，比亚迪站了出来，推出了磷酸铁锂的刀片电池，还放出了成功通过针刺试验的视频。一下子就把当时主推NCM811的“宁王”心态搞炸了。

为了反击比亚迪，宁王甚至还放出了“钢针刺电池包，钢针被崩断”的视频，来证明它的电池能通过针刺试验。

但懂的都懂，钢针刺不破电池包，只能证明壳子硬，或是钢针质量不太行，并不能证明“芯”安全，有点本末倒置了。

这场“针刺之争”中，比亚迪获得了大胜利。搭载刀片电池的汉，成为了比亚迪“封神”之路上的起点。

随后，比亚迪可谓掀起了一股磷酸铁锂浪潮。包括特斯拉、小鹏在内，都在低续航版本车型上开始应用磷酸铁锂电池。当然，磷酸铁锂比三元电池更便宜，也是因素之一。

从行业里差不多一边倒的用三元电池，到现在新车磷酸铁锂装车量占据半壁江山，甚至略多于三元电池，只不过用了2年多的时间。

但在如今这个时间点来看，许多纯电车型的续航都奔着1000公里去了，电池工程师们又开始躁动不安了起来。

因为即便他们想方设法的扣更多的空间留给电芯，也奈何不了磷酸铁锂材料本身的能量上限实在是有些低。

工程师们只好从材料端入手寻求突破，一种就是像蔚来一样拿三元电芯和磷酸铁锂电芯做混搭，另一种就是对磷酸铁锂材料本身进行改进，磷酸锰铁锂就是其中一个路线。

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